安全隐忧KB资产
6月30日晚，多名网友发帖，从上海飞往东京的春秋航空日本IJ004航班突发状况。
在飞行至高空途中，机械故障导致氧气面罩脱落，飞机在10分钟内从1.1万米高空骤降至3200米，并最终备降大阪关西机场。
根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报，飞行员向空管宣布紧急状态，随后紧急备降。
目前航司正在调查具体事故原因。
01
春秋日本与春秋航空
有何关联？
虽然打着“春秋航空日本”品牌，但此次事故航班并非由中国大陆的春秋航空（代码9C）运营，而是由春秋航空日本（航班代码IJ）执飞。两者虽有股权关联，却属于不同法律实体、不同监管体系。
Spring Japan，原名 Spring Airlines Japan，成立于2012 年KB资产，是中国春秋航空与日本航空（JAL）合资设立的低成本航司。
公司于 2013 年 12 月获得运营许可，并于 2014 年 8 月正式投入运营。
注册地日本千叶县成田市，运营总部设于东京成田国际机场，执飞多条往返中国的廉价航线。
由于日本航空法律对于外资有限制，2021年7月，日本航空增资扩股，春秋航空对该公司持股比例由56%降至30%；而日本航空对春秋航空日本出资比率提高到三分之二，春秋航空日本成为日本航空的子公司。
因此，当航班出事后，中国春秋航空第一时间撇清关系，称“9C航班运行正常”，但乘客和公众不容易区分“春秋”和“春秋日本”的运营责任。
这种品牌共享、权责分立的结构，在安全事故中极易导致信息滞后、责任不清、危机处理延误，已成为廉价航空品牌国际化后必须面对的监管盲区。
02
航线密集
此次事发航班IJ004，从上海浦东飞往东京成田，属于中日之间最繁忙的国际航线之一。
数据显示：KB资产
2024年仅上海—东京每日往返航班就超20班。
春秋日本、ZIPAIR、Peach等低成本航司占据超过40%的市场份额（数据来源：日本国土交通省航空局2024 Q4国际航班统计）。
低票价背后是高飞机利用率——一架飞机每日执飞可达5至6个往返段。
此次春秋日本执飞的机型为波音737-8AL（属波音737-800 型号，8AL 是特定客户的子型号标识），机龄7.2年，近30天执飞28次。
虽不算老旧，但长期高频运营对机械可靠性提出严峻考验。
高密度航线带来的“超频飞行”，意味着飞机要在极短时间内完成加油、检修、登机等操作。
一旦维护体系跟不上使用频率，哪怕只是小故障，也可能在高空中被无限放大。
03
波音737-800
一枚“定时炸弹”
其雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。
从737 MAX停飞丑闻开始，公众对波音系列客机的安全信任就逐渐崩塌。
737-800为波音737家族中保有量最大型号之一，自1998年起交付，全球运营超5,000架，其中大量服役于廉航公司。
过去几年，737 系列频繁登上安全问题版面。
美联航、澳洲捷星航空等均报告过737-800因舱压故障紧急下降的案例，却始终没有形成强制性全球召回或系统性排查的压力。
对于以“节省成本”为核心逻辑的廉价航司而言，737-800兼具低运营成本与高载客能力，一直是首选主力机型。但在“老架构+高频率+低维护”这组公式下，它越来越像一颗“定时炸弹”。
此次事故虽有惊无险，但足以给行业警示：当“低票价、高密度”成为航空业竞争主旋律时，航司的生存逻辑不能成为安全管理的牺牲品。
下一次，不一定能这么幸运。
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